"Жеља за летењем је идеја коју су нам пренијели наши преци, који су у својим напорним офф-роад путовањима у праисторијским временима завидно гледали птице које слободно лебде у простору, пуном брзином, без икаквих препрека на бескрајном ваздушном путу", - једном рекао је Вилбур Вригхт.
Могу ли браћа Вригхт још давне 1903. године замислити у шта би се претворила њихова идеја о контролисаном лету у ваздуху? Сада никога нећете изненадити надзвучним авионима и крилатим колосомом способним да превозе не само људе, већ и тешку опрему.
Па иако не можемо летети попут птица, можемо и летети на једном највећа летелица на свету. Изаберите који од ових великана вам се највише свиђа.
10. АНТ-20
Улога: вишенаменски ваздухоплов.
Програмер: Дизајнерски биро Туполев, СССР.
Ова летелица, створена у ваздухопловном погону Вороњеж 1934, постала је највећа летелица свог времена. Распон крила достигао је 63 метра, а максимална тежина на полијетању - 42.000 кг. Особље од 5 људи опслуживало је АНТ-20, а 48 путника могло је да се укрца у авион.
Када је "тата" малог принца Антоана де Саинт-Екуперија стигао у СССР, летео је авионом АНТ-20. Али живот овог модела је био краткотрајан. 1935. године, током демонстративног лета, авион је полетео са борбеним авионом И-5, који је требало да покаже разлику у величини за новине. Током извођења аеробатике, И-5 је ушао у „петљу Нестеров“, изгубио брзину и срушио се на АНТ-20 одозго. Он је заузврат почео да се распада на небу и пао је на приградско село Сокол.
Као резултат ове несреће погинуло је 49 људи. На гробљу Новодевићи сачуван је спомен споменик обрубљен огромним гранитним рељефом срушеног авиона.
9. Боеинг 747 ЛЦФ (Дреамлифтер)
Улога: транспортни авион.
Програмер: Боеинг.
Нема премца у авионима капацитета фуселаге. Запремина његовог превоза је 1840 кубних метара. Користи се искључиво за превоз делова авиона Боеинг 787, који су пројектовали трећи добављачи. Укупно је пуштено у рад 4 Дреамлифтер-а.
Боеинг 747 ЛЦФ изгледа ружно, због чега је чак упоређен са Виенермобиле, аутомобилом у облику лепиње који се користио за промоцију и рекламирање Осцар Маиер производа у Сједињеним Државама. А шеф Боеинга, Сцотт Царсон, у шали се извинио Јоеу Суттеру, шефу развојног тима Боеинга 747, због онога што је урадио са својим авионом.
8. Боеинг 747-8
Улога: путнички авион.
Програмер: Боеинг.
Знају како развијати авионе Боеинг и постављати рекорде. 747-8 постао је најдужи путнички авион на свету. Његова дужина је 76,4 метра.
Боеинг 747-8 представник је нове генерације серије Боеинг 747 (осма на нашој листи). Одликује га издужени трупац, побољшано крило и већа економска ефикасност.
7. Боеинг 747
Улога: путнички авион.
Програмер: Боеинг.
Једном на питање о томе која је највећа летјелица на свијету по питању путничког капацитета, дизајнери двокатног Боеинга 747 поносно су одговорили: „Наши“! Авион може да прими до 624 путника у зависности од модификације. Али онда се појавио Аирбус А380 и заменио Боеинг 747 са постоља највише простране летелице.
Ако сте гледали Цасино Роиале са Даниелом Цраигом у улози Јамеса Бонда, можда се сећате авиокомпаније СкиФлеет С570 коју су терористи желели да детонирају. Улогу овог авиона имао је Боеинг 747-236Б, који је изграђен 1980. године и летио је до 2002. године. Вредан завршетак каријере.
А једна од највећих ваздушних несрећа на свету повезана је са Боеингом 747. Догодио се 1977. године на острву Тенерифе. У магли су се две писте Боеинг 747 судариле једна на другој на писти и убиле 583 људи.
6. 22.-22
Улога: транспортни авион.
Програмер: ОКБ их. О. К. Антонова.
Овај крилати аутомобил, назван "Антеи" у част непобедивог гиганта из старих грчких митова, и даље остаје највећа светска турбопроп летелица.
Превоз терета током рата у Авганистану и током ликвидације у Чернобилу, превоз избеглица и војног особља из земаља Источне Европе и ближег иностранства - то је далеко од потпуног „искуства“ Ан-22. А у једном од путничких летова организованом током ваздушног моста између Египта и Совјетског Савеза 1972. године, Антеи је поставио рекорд тако што је укрцао скоро 700 људи. Ово је прави радник авиона, поуздан и непретенциозан у раду.
5. Ан-124
Улога: транспортни авион.
Програмер: ОКБ их. О. К. Антонова.
Пет највећих летјелица на свијету отворило је совјетски развој, који се све до појаве Аирбуса А380 (четврти број на листи) сматрао највећим од летјелица масовне производње.
Међутим, нико још није одузео титулу "највећег војног авиона" из Ан-124, као и титулу највеће светске транспортне летјелице.
И иако је сада производња Руслана, како је Олег Антонов Антонов назвао овај авион, обустављена, постојећа флота биће модернизована. То је саопштио у јулу 2018. године потпредседник владе Јуриј Борисов.
4. Аирбус А380
Улога: путнички брод.
Програмер: Аирбус
Највећа путничка летјелица на свијету (из масовне производње) и једна од највећих летјелица на Земљи. Када гледате видео са једном од највећих летелица на свету, тешко је веровати да такав колоскоп може да узлети.
Аирбус А380 може превозити до 853 путника у економској класи. За поређење: главни конкурент А380, путнички авион Боеинг 747, у конфигурацији пуне економске класе носи само 624 људи.
Не само да авиокомпаније поседују луксузни Аирбус А380. По налогу саудијског принца Ал-Валеида ибн Талала изграђен је приватни авион који је власника коштао 488 милиона долара.
3. Аирбус А340-600
Улога: путнички брод.
Програмер: Аирбус
Највећи је члан породице Аирбус А340 и трећа најдужа летелица на свету (75,36 метара). Авиони типа Аирбус А340 произведени су пре новембра 2011, али нису могли да поднесу конкуренцију Боеингу 777. Међутим, и даље обављају превоз путника у разним државама света.
Занимљиво је да је у читавом периоду рада (од 1993. године) изгубљено само пет летјелица А340. Штавише, ниједан путник или члан посаде није убијен.
2. Ан-225 (Мрија)
Улога: теретни авион.
Програмер: ОКБ их. О. К. Антонова.
То је највећи транспортни авион икада изграђен. Његова максимална тежина на полијетању износи 640 тона, а носивост је 250 тона.
Ан-225 може превозити возила, грађевинску и војну опрему и другу гломазну робу на свом трупу у различите делове света. Али овај гигант био је намијењен другачијем, амбициознијем циљу. Настао је као део пројекта свемирске летелице Буран за вишекратну употребу. Претпостављало се да ће Ан-225 транспортовати делове бурана и лансирног возила од места израде и монтаже до места лансирања.
Први лет Мрије (сан преведен са украјинског) догодио се у децембру 1988. године, носећи Буран тежак шездесет тона. Међутим, након распада СССР-а, "сан" је остао без посла. Поновно га експлоатишу (након одговарајуће модернизације) започели су тек 2000. године за комерцијални превоз.
И тек недавно, у септембру 2018. године, џиновски авион поставио је нови рекорд обавивши тринаест сатни нон-стоп лет из украјинског Гостомеља до америчког аеродрома у Окланду. Прешао је раздаљину од 9800 км.
1. Стратолаунцх
Улога: носач авиона.
Програмер: Скалажани композити.
Ова огромна летјелица неће превозити обичан терет. Уместо тога, послужиће као још један начин достављања објеката, наиме сателита, у стратосферу пре него што ће их ставити у свемирску орбиту. Овај начин транспорта биће поузданији и јефтинији од традиционалних пројектила.
За разлику од највеће летелице на свету - украјинске "Мрииа", амерички Стратолаунцх још увек не лети. Његова прва демонстрација одржана је у мају 2017. године. У распону крила - 117,3 метара, он далеко прелази Ан-225 (88,4 метра, респективно). У тренутку Стратолаунцх - највећи распон крила на свету.
Међутим, Американац је инфериорнији од украјинског „колеге“ у максималној тежини при полијетању (589.670 кг и 640.000 кг, респективно) и дужини (73 метра код Стратолаунцх-а, у односу на 84 метра са Ан-225).
Тачни датуми нових суђења Стратолаунцх још увек нису познати. Инжињери се надају да ће овај авион почети да ради у наредних 10 година.
